Oui, le terme Micheline a été utilisé à l’égard de nombreux types d’autorails et aussi en Belgique, les autorails à caisse unique comme les 43, 44 et 45 étaient surnommés à tort “Michelines”, les Michelines étant un type d’autorail sur pneumatiques du célèbre fabricant. Petite anecdote, ils ont circulé en Belgique entre Dinant et Charleville-Mézières. Mon premier contact avec les autorails SNCF a été entre Dinant et Givet à bord d’un “Picasso” X3800 affublé d’une remorque unifiée. Et de rien pour les photos, tout le plaisir est pour moi.

Cela va peut-être faire baisser les prix d’Eurostar… qui sont très élevés pour un service très médiocres à en croire certaines études sur le rail…

Excellent! 😂 😂 😂

C’est vrai aussi, j’avais pas pensé à Fernand Raynaud mais maintenant que tu le dis… Comme quoi, notre cerveau nous joue bien des tours et on a beau dire que l’habit ne fait pas le moine, je n’en suis pas aussi sûr! Et puis, il y a l’année de la photo : 1975…

C’est en lisant la légende de la photo que j’ai vu qu’il s’agissait de Gary Cooper, au premier abord, j’avais pensé à Claude Pieplu? C’est moi qui déraille ou bien il y a un certain air de ressemblance?

Le mot vicinal désigne chez nous aussi un petit chemin dans les zones rurales et c’est assez bien dans le sens que l’académie française donne au mot vicinal : https://www.dictionnaire-academie.fr/article/A9V0717

Probablement qu’il est aussi tombé en désuétude chez nous aussi.

Pour ceux que cela intéresse (même si ça n’est pas ferroviaire) : https://chemins.be/atlaschemins

Pour revenir aux trams vicinaux, les premières lignes étaient exploitées à vapeur et la toute première est la ligne qui relia dès 1885 Oostende à Nieuwpoort (Je garde toujours l’orthographe locale des noms de lieux et au besoin met la traduction en français). Le réseau de la SNCV était pensé comme complément au “grand” chemin de fer pour aller là, où ça n’était pas possible ou pas assez rentable. N’oublions pas que le rôle premier du chemin de fer (vicinal) était le transport des matières premières utiles à l’industrie naissante. A son apogée, le réseau de la SNCV a atteint un développement, au mitan des années 1930, près de 5000 km (autant que le grand chemin de fer!).

Finalement, nos trams vicinaux s’apparentent plus (toute proportion gardée) à ce que les américains appellent “Interurbans” ou pour rester européens : Überlandstraßenbahn en Allemand.

Sans doute un postier ferroviphile? C’est rageant quand même! Un facteur qui habitait notre rue, quand j’habitais chez mes parents, aimait à lire les revues ferroviaires adressées aux abonnés (souvent dans une simple enveloppe de papier à l’époque) avant de les distribuer…

On disait même tout simplement le “Vicinal” même après que la plupart des lignes de trams aient disparu… D’ailleurs avant leur dissolution en 1991 et leur intégration au TEC et à De Lijn, la SNCV avait opté pour “Les Vicinaux” comme marque commerciale.

Pour la belgitude, faudra t’y faire! Je suis d’une belgitude sans nom que je cultive avec le plus grand soin. 😂

Vous appelez ça comment chez vous?

En Belgique, à la grande époque du tram Vicinal, il y avait souvent une boîte aux lettres accrochée à l’avant du tram pour récolter les lettres dans les villages desservis sans compter que le tram vicinal a transporté des choses improbables comme des cochons, des poules et j’en passe! Certains jours de marché, c’était épique à ce que j’ai lu dans les ouvrages racontant l’histoire de la SNCV.

On ne fait pas mieux ici en ce qui concerne les zones rurales… Il faut parfois faire des kilomètres pour trouver une agence bancaire ou un bureau de poste et si on a pas de voiture…

Je n’ai pas encore eu de perte, mais des délais… et l’état… une fois c’est arrivé dans un sac plastique dans lequel ils avaient mis les morceaux. Tout est automatisé, avec des machines qui maltraitent le courrier. À la Poste de mon village, la receveuse n’a quasiment rien à faire de la journée, et pourtant rien n’est trié : tout est envoyé, par camion, à un centre de tri régional automatisé à 150 km d’ici.

J’ai vécu la même expérience mais il s’agissait d’un retour et l’autre partie du colis avait disparu… entre Virton et La Rochelle…

Pour revenir aux trains et aux service aux usagers, tout ce que tu écris s’y applique aussi notamment au niveau des canaux de vente!

La SNCB, pour justifier la fermeture des guichets ces dernières années, déclare que les usagers (désolé, je ne peux pas parler de clients pour un service public, cette novlangue a le dont de m’énerver) ont changé leurs habitudes sauf que :

1. On a d’abord réduit les heures d’ouverture des guichets;
2. On a installé partout des automates de vente (qui ne donnent aucun conseils);
3. On a obligé le personnel de vente à orienter les usagers vers ces mêmes automates et encore réduit les heures d’ouverture ou on a carrément fermé le guichet alors que le personnel était encore présent pour d’autres tâches. Dans les petites gares, c’est (était) souvent le sous-chef de gare qui faisait le guichet en plus de ses autres tâches;
4. On a rendu quasi impossible la vente dans le train en pratiquant des suppléments prohibitifs (9 EUR) et ensuite on a supprimé le cash (ce qui est illégal en Belgique de surcroît mais ça n’émeut plus personne);
5. Dans les grandes gares, on a supprimé des guichets et lorsque l’on se présente à l’accueil, un agent vous oriente quasi systématiquement vers l’automate et vous aide même à acheter votre ticket à celui-ci!

Tout cela contribue à la fracture informatique qui ne cesse de grandir et d’exclure des usagers qui n’ont pas de smartphone ou qui ne savent pas utiliser l’automate… Automates qui n’acceptent les paiements en espèces que jusqu’à 20 EUR et n’acceptent pas les billets, juste les pièces!

Lorsque j’étais encore en service et même encore aujourd’hui lorsque je prends le train, il n’est/n’était pas rare d’aider un voyageur qui ne s’y retrouvait pas… et je ne sais combien de fois des voyageurs auraient pu bénéficier d’un tarif avantageux mais vu que l’automate ne donne pas de conseil… le voyageur est le dindon de la (mauvaise) farce.

J’ai eu des conflits avec mes supérieurs régulièrement car je ne pouvais tenir ma grande g… mais peu importe, le service était pour moi, la partie essentielle du job! J’ai été accusé par des petits chefs d’être réfractaire à la technologie et tout le toutim… mais peu me chaut… je n’ai jamais bougé ma ligne d’un iota sur cet aspect.

Et en résumé, c’est ce qui se passe partout dans tous les services publics et partout en Europe… et au-delà… La question que l’on doit se poser est : voulons-nous vivre dans une société sans interaction avec nos semblables? Certains l’on apparemment décidé pour nous… et à notre détriment!

Ceux qui nous dirigent savent mieux que nous les péquenauds… enfin, c’est ce qu’ils croient!

En Belgique, à la fin des années 1990 on a encore transformé à grands frais d’anciennes automotrices pour ce transport… pour supprimer les services de trains postaux quelques années plus tard…

Pour qui veut, j’ai rédigé en 2004 un article sur ces rames postales et l’ai remis sur ma page personnelle “Friendica” : https://friends.gayfr.social/display/b966e8fa-6867-9cd3-9e0a-8b7357458575

Je me souviens, lorsque j’étais étudiant dans les années 1985-1990, il n’était pas rare qu’un sac de courrier voyage de jour dans le fourgon d’un train de voyageurs… On avait même le transport de “valeurs”, j’ai encore eu le carnet pour la consignation de ces “valeurs” qui pouvaient émaner de la Poste ou du factage interne à la SNCB, lui aussi sacrifié sur l’autel de l’(in)efficacité!

Pas de rapport direct avec ce train. Mon dernier courrier reçu des États-Unis a mis 3 semaines, chaque année le record le lenteur est battu, et maintenant ça arrive déchiré une fois sur deux. Plus le timbre augmente, plus ça va lentement. Faudra peut-être finir par mettre nos lettres dans des putains de colis chinois, ça ira plus vite et ça coûtera moins cher.

J’ai un ami dans le Pas-de-Calais, je ne compte plus les courriers égarés par la Poste dans un sens comme dans l’autre… ce qui est désolant et démotivant même pour les plus aguerris amateurs de vraies lettres…

Encore un total non-sens…

Le Royaume-Uni a aussi supprimé les trains postaux il y a quelques mois et en Belgique, ça fait belle lurette que le courrier n’est plus transporté par le rail…

Il fut un temps où les centres de tris principaux étaient situé directement à côté des grandes gares mais comme ces centres de tri ont progressivement été délocalisés loins de celles-ci, le transport du courrier par rail est devenu obsolète et le service toujours plus médiocre d’ailleurs! Alors qu’un train postal transportait de nuit le courrier aux quatre coins du pays, aujourd’hui, ce sont des hordes de poids-lourds qui sillonnent les routes…

A l’heure de la transition écologique, je me répète, c’est du non-sens que de supprimer ce transport de courrier écologique!