At least they seem to pay their employees the same (Israeli) standard of wage regardless of their ethnicity.

At least in Germany, it’s made by Schwarz Produktion, a company belonging to the Schwarz Group, the owner of LIDL / Kaufland.

7 July 2006

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Primorskiy_Parkway.jpg

(Wiki commons links don’t work on some clients, as they end with an image file extension)

Wenn ich den Kommentar von @setsubyou@lemmy.world richtig verstanden habe, setzt ein Angriffszenario voraus, dass sich ein Angreifer physisch Zugriff zur Hardware verschafft, um eine kompromittierende Firmware aufzuspielen, oder sich eine Solche bereits auf dem Chip befinden muss.

I’d say produchts/services recommended in the buyfromEU community, should be from EU (Somebody from EU wants to benefit from the single domestic market while avoiding foreign products), while in buyEuropean they are allowed to be from the entirety of Europe (For someone from e.g. UK wanting to avoid non-european products).

Not every package, but some of them. The remaining are dependencies. Essentially, one can (iteratively) copy paste the output list of apt autoremove into apt install until apt autoremove doesn’t want to uninstall packages one intends to keep.

You can then either ‘install’ them with apt, which does essentially only mark installed packags as manually installed or use e.g. synaptic for that.

It may be that it wants to uninstall some kde-plasma-desktop metapackage, not the whole bunch of all kde apps. If it is uninstalled, nothing crucially important happens. Try to remove it with apt if you’re running some Debian or Ubuntu flavour.

You can install an and uninstall Flatpak applications in Linux as normal user.

Du wirst staunen, aber es war an der technischen Fakultät der Uni (nicht in Deutschland). Die Studenten haben dort auch eine Unimail-Adresse, die allerdings Teil ihres universitären Google-Accounts ist.

Meinem Erfahrung mit Studenten nach ist für Viele E-Mail gleichbedeutend mit Gmail.

After becoming autonomous in 1979, Greenlanders chose to leave the EEC, the precessor of the EU, by a referendum in 1982.

Bei YouTube laden die Öffentlich-Rechtlichen den Inhalt in der Regel selbst hoch und betreiben dort eigene Kanäle. Zur reinen Nutzung von YouTube ist kein Google-Konto erforderlich.

Ist nicht Twitter, ist von

Zu dem Fall wurde vor ein paar Wochen auch in DACH gepostet.

Gibt es deshalb ARD-Plus?

Edit: Oder geht es um das hier?

Fast. Für den Aufruf der ÖRR-Inhalte über Joyn war zwar kein Abo, aber ein Kundenkonto nötig. Es wurden also personalisierte Daten gesammelt und nebenbei wurde so auch noch Marktforschung bei der Konkurrenz betrieben.

Edit: Verlinkung und Formulierung angepasst.

Weißt Du die typische Rotordrehzahl so einer modernen WEA? Bei den 5 MW-Anlagen war das so bei 11-12 Umdrehungen pro Minute.

Genau. Sind Bremshebel, Geberzylinder (im Bremsgriff) und Nehmerzylinder (an der Bremsscheibe) gleich dimensioniert, liefert bei der gleichen Handkraft eine Bremsscheibe mit größerem Durchmesser eine proportional dazu größere Bremskraft an der Kontaktfläche vom Reifen mit dem Untergrund.

Im Bild ist ein Rad mit hydraulischer Felgenbremse abgebildet. Da sollte die Bremswirkung (Verzögerung) beim E-Bike schwächer sein als bei einem normalen, leichteren Rad mit der gleichen Bremse.

Es wäre natürlich möglich den Fahrradstreifen breit genug zu machen, dann müssen Autofahrer eben ggf auf der Gegenspur überholen.

Die Autofahrer müssen dort so oder so, ob mit Rad-“Schutz”-Streifen oder ohne, auf der Gegenfahrspur überholen:

Aus Sicht des Fahrradclubs geht es der Polizei dabei aber nur vordergründig um die Sicherheit von Radfahrenden. „Denn ob mit oder ohne Schutzstreifen: der Sicherheitsabstand laut StVO muss immer mindestens 1,5 Meter betragen, wenn Autofahrer:innen Radfahrer:innen überholen wollen“, so Wiedey. Und dazu müssen sie auf die Gegenfahrspur wechseln. „Wenn diese aber nicht frei ist und sie den Sicherheitsabstand nicht einhalten können, dürfen sie nicht überholen, sondern müssen hinter den Radfahrenden bleiben – so ist die Rechtslage.“

Auch Piktogramme („Sharrows“) und Hinweisschilder auf den Überholabstand werden in dem engen, kurvigen Abschnitt zwischen Blankenese und Nienstedten nichts daran ändern, dass ungeduldige Autofahrende eine Verkürzung ihrer Fahrzeit von wenigen Sekunden wichtiger ist als die Sicherheit anderer Menschen. „Die Polizei begreift das systematische Fehlverhalten von Autofahrenden aber offenbar als Naturgesetz“, so Wiedey. „Statt diese Ursache für Gefahren im Straßenverkehr wirksam zu bekämpfen, betreibt sie mit der Wegordnung des Schutzstreifen auf der Elbchaussee reinen Aktionismus, der für die Sicherheit von Radfahrenden nichts leistet.“

https://hamburg.adfc.de/pressemitteilung/elbchaussee-adfc-fordert-verkehrssicherheit-statt-populismus